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可能是受到萧铭的影响，盘古科技的员工这段时间对比迪汽车情有独钟。
既然老板都放下身段在买比迪车，那么员工也可以开啊开和老板一样的车，这才是时尚。
江城比迪4s店的销售员们最近也有点懵，原本销量不咋地的唐系列电动车销量暴增，这是盘古科技员工的贡献。
萧铭购买比迪电动车可不是因为低调或者是自己要开，而是为了改装。
既然盘古科技自己要做车，那么先得对电动汽车了解，夏国汽车做得最好的比迪电动车，这是最好的模版。
科技园区临时搭建的工厂，盘古科技的员工正在这里对电动车唐进行拆解。
这些员工是盘古科技在一年前聘请的，来自于全国各大4s店售后维修店机械师。
这些机械师过去的工作是专门为盘古科技公司的汽车服务，做汽车的常规维修和保养等等，现在实现了转岗，他们未来的工作将是为盘古科技打造新一代的微核电动车。
唐的蓄电池位于动机舱的右上部，采用的是盘古科技最新的锂电池。
和特斯拉一样，唐的采用一个个锂电池组成的电池组。
先，机械师对唐的性能进行了测试，无论是加、稳定性还是续航能力的确符合参加宣传的要求。
总体说来，比迪汽车的做工还是不错的。
但是就驾驶感受和乘坐体验来说，比起2o多万的汽车合资车还是有较大的差距。
而且在充电的时候，盘古科技园区是因为有场地可以安装充电桩才勉强比较方便，如果住小区就麻烦了，并不是每个小区的住户都有自己的停车位，也并不是所有的停车位都被允许安装充电桩。
而且即便是采用盘古科技最新的锂电池技术，将电池充满还是需要五个小时，快充需要一个小时。
汽车是交通工具，是需要出门的时候马上就用，而不是要等待电池充满再用。
试想，用户工作的地方离住处有一定的距离，需要每天开车，而自己家又没有充电桩，这是非常麻烦的事情。
他需要将汽车开到有充电桩的加油站充电，然后等待电池充满，折腾半天后才能够开走使用，如此以来车辆已经失去了工具的意义。
这就是纯电动车无法推广的原因，而那些买插电混动的，在后来的使用中使用纯电力的时间少之又很少，大部分时间还是使用汽油动力，将插电混动汽车当作纯汽油汽车使用。
电动车的汽车结构比燃油汽车简单许多，但电池重量的占比也不小。
以唐为例，整车重量为24吨，比同级别的汽油车要笨重不少，而电池的重量在6oo斤左右。
这种设计优缺点各一半。
大体积的电池组能够给电动车足够的动力，车身偏重也能够增加电动车的稳定性和抓地能力。
弊端也显而易见，大体积的电池本身就有安全隐患的。
无论是比迪电动车还是特斯拉的电动车，都有过锂电池爆炸的事故。
这种事故的几率并非个别，而是每年都会生。