更牛逼的是，有的廠家測試車輛有效續航時間的方式是把車架起來，讓四個輪子空轉，用輪子滾的圈數來計算時間。
車身一動不動，連風阻都沒有了！
可是，汽車時過8o公里的時候，有7o%的能耗就是用來克服風阻的。
總不能說純電車連上高的資格都沒有。
除了抱著對還沒有出生的現代純電車的滿滿怨恨之外，還有一個是對車輛輔助系統更的期待。
無人駕駛車項目組，在汽車事業上最大的成就是提供了對有人駕駛的輔助。
安夏在小學時得知雷鋒同志的死因後，就一直耿耿於懷，怎麼車子就撞到杆了，怎麼杆就倒了，怎麼就砸到人了。
普通的倒車雷達根本就不好用，無法通過地面的狀態計算出汽車會因此傾斜多少度。
傾斜的度數會撞到什麼東西。
至於撞到的東西是巋然不動，還是折斷倒塌，這個確實計算不出來，不過只要車不撞到，至少它一時半會兒也不會亂動。
安夏的夢想是系統能計算「車身三米之內所有物體」對車子的影響。
然後，她把這個夢想改成「車身三米之內，相對度在o。5米左右的物體」。
如果以12o公里的時在高公路上跑，三米之內突然躥出一個隨便什麼東西，不管系統算出來或者算不出來，都不會影響最終的結局。
駕駛輔助系統，也受到環境的限制。
下雨天，能不能計算出踩下剎車後，車子多久能停。
下雪天，到什麼程度需要提示更換雪胎，或是纏鐵鏈。
在高溫情況下，大概多久輪胎會出現老化，需要提示更換。
還有冬天加防凍液，夏天到了一定的溫度，要提示水箱開鍋……
就算是老司機，在這些事情上面都有疏漏，誰都不敢說自己沒犯過錯。
如果需要開遠路的話，輔助系統不管對手還是老手，都是有幫助的。
所以，都需要環境風洞，確認系統在指定的環境出現時，能及時發出提示。
安夏託了一個很有本事的線人去找奔馳公司的全尺寸風洞能測算的數據。
由於介紹人在翻譯時的一個小錯誤，莫名的讓安夏和線人愉快地認領了自己的身份，線人是魔鏡，安夏是白雪公主的壞後媽。
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